कार्यस्थल: एंड्री ग्रोमोज़दीन, बोइंग पायलट

2024 लेखक: Malcolm Clapton | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 03:57

ऐसे प्राथमिक पेशे हैं जो वीर हैं, रोमांस और किंवदंतियों की आभा में डूबे हुए हैं। आज हमारे अतिथि इन व्यवसायों में से एक के प्रतिनिधि हैं - AZUR वायु के पायलट, एंड्री ग्रोमोज़दीन। आइए उनके कार्यस्थल पर एक नज़र डालें - कॉकपिट में - और पता करें कि उड़ान की दिनचर्या कैसी होती है।

आप अपने काम में क्या करते हैं?

पांच साल की उम्र से मेरा पायलट बनने का सपना था। इसके अलावा, एक बड़ा नागरिक विमान। मैंने इल-86 को उड़ाने का सपना देखा था, जिसमें 300 लोगों को आकाश में उठाया गया था। इस सपने का दूसरा हिस्सा सच हो गया है: हमारे बोइंग 767 में 336 सीटें हैं। लेकिन उनके पास पहले सोवियत एयरबस में उड़ान भरने का समय नहीं था: उनकी उड़ान की उम्र समाप्त हो गई थी।

लेकिन पहले एक लंबा अध्ययन हुआ: मैंने सासोव फ्लाइट स्कूल से स्नातक किया, और फिर उल्यानोवस्क हायर एविएशन स्कूल से।

आकाश प्रेरक है!

अब मेरे पास दो प्रकार के विमानों के लिए परमिट है - बोइंग 757 और बोइंग 767 - और मैं यात्रियों को दुनिया के विभिन्न हिस्सों में पहुँचाता हूँ।

क्या महिला पायलट हैं?

हां। हालांकि महिलाओं के लिए इस पेशे में आना काफी मुश्किल था। किसी तरह का अराजक दृष्टिकोण था, लेकिन अब स्थिति बेहतर के लिए बदल रही है।

हमारे देश में महिला पायलटों का प्रतिशत दुनिया की तुलना में काफी कम है, लेकिन वे लगभग सभी बड़ी कंपनियों में मौजूद हैं। उदाहरण के लिए, मुझे पता है कि एअरोफ़्लोत में एक महिला कमांडर है, और यूटीएयर में एक महिला पायलट है।

क्या आज एक पायलट के लिए नौकरी पाना मुश्किल है?

आज यह बहुत कठिन है। उड्डयन में, अन्य क्षेत्रों की तरह, सब कुछ एक साइनसोइडल तरीके से विकसित होता है। तीन या चार साल पहले पायलटों की कमी थी: स्कूल के एक स्नातक को आसानी से नौकरी मिल सकती थी और तेजी से करियर बना सकता था, यह पायलटों को चुनने वाली कंपनियां नहीं थी, बल्कि पायलट - कंपनी थी।

आज स्थिति उलट है, और बाजार में रिक्तियों की संख्या शून्य हो जाती है। कैडेट, बंद और बंद, लगभग किसी भी उड़ान नौकरी के लिए सहमत हैं ताकि उनकी योग्यता न खोएं। आखिरकार, पायलट को, ब्रेक के छह महीने बाद, अतिरिक्त जांच की आवश्यकता होती है, एक साल बाद - प्रशिक्षण, और पांच के बाद सब कुछ नए सिरे से करने की आवश्यकता होती है।

एक पायलट में क्या गुण होने चाहिए?

सबसे महत्वपूर्ण बात निरंतर सुधार के प्रति प्रतिबद्धता और सीखने की निरंतर इच्छा है।

पेशा बहुत गतिशील है। सब कुछ तेजी से विकसित हो रहा है: प्रौद्योगिकी, उड़ान नियमों, काम करने के तरीकों से लेकर उड़ानों को नियंत्रित करने वाले दस्तावेजों तक। यह थोड़ा आराम करने लायक है, और आप पहले से ही आधुनिक विमानन के समोच्च से बाहर हो गए हैं।

बाकी गुण, मुझे लगता है, पेशे की सामग्री से स्पष्ट हैं: यह तकनीकी साक्षरता, और तनाव प्रतिरोध, और एक टीम में काम करने की क्षमता, और विदेशी भाषाओं का ज्ञान है।

क्या विश्व बाजार में रूसी पायलटों की मांग है?

दुनिया में खासकर एशिया में पायलटों की भारी मांग है। वहां, विमानन बढ़ रहा है: इतने सारे विमान खरीदे जाते हैं कि उनके पास अपने पायलटों को प्रशिक्षित करने का समय नहीं होता है। ऐसा प्रतीत होता है, जिन्हें यहां नौकरी नहीं मिल सकती, वे वहां क्यों न जाएं?

लेकिन विदेशों में भी काफी मुश्किलें हैं। उदाहरण के लिए, चीन में बहुत सख्त चिकित्सा मानदंड हैं, अन्य देशों में उड़ान संचालन और चयन में स्थानीय विशिष्टताएं हो सकती हैं जिन्हें समझना आसान नहीं है। साथ ही, हर कोई दूसरे देश में काम करने के लिए या बारी-बारी से काम करने के लिए तैयार नहीं है, घर पर एक महीने में एक सप्ताह बिताना, या उससे भी कम।

फिर भी, हमारे काफी पायलट विदेश में काम करते हैं - सह-पायलट से लेकर प्रशिक्षकों तक।

क्या पायलटों को कोई पेशेवर डर है?

एक कहावत है:

कोई बहादुर पुराने पायलट नहीं हैं।

डर हर किसी के अंदर होता है। लेकिन पायलट रचनात्मक दिशा में तनाव और चैनल एड्रेनालाईन से निपटने के लिए एक पेशेवर है। यात्री एक स्तूप या उन्माद में गिर सकता है, और किसी भी गैर-मानक स्थिति में पायलट को बिंदु ए से बिंदु बी तक यात्रियों को सुरक्षित रूप से पहुंचाने के लिए तर्कसंगत निर्णय लेना चाहिए।

यह कुख्यात मानवीय कारक है। और अधिक बार नहीं, इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। अन्यथा, रोबोट बहुत पहले पायलटों की जगह ले लेते। डिजाइनरों, परीक्षकों, इंजीनियरों, जमीनी कर्मियों, उड़ान परिचारकों और पायलटों के रूप में मानव कारक के लिए धन्यवाद, लाखों यात्री हर दिन अपने गंतव्य तक सुरक्षित और आराम से यात्रा करते हैं।

विमान दुर्घटनाएँ और अन्य दुखद दुर्घटनाएँ पायलटों की मनोवैज्ञानिक स्थिति को कैसे प्रभावित करती हैं?

विशुद्ध रूप से मानवीय दृष्टिकोण से, यह कठिन हो सकता है। लेकिन हम खुद को अमूर्त करने की कोशिश करते हैं। आखिर सड़क पर दिखने वाली हर दुर्घटना को अगर आप दिल से लें तो बेहतर है कि गाड़ी न चलाएं।

उड्डयन में, छोटी से छोटी घटना भी विस्तृत विश्लेषण का विषय बन जाती है। हवाई परिवहन की सुरक्षा में सुधार के लिए यह एक दैनिक श्रमसाध्य कार्य है। इस कार्य के परिणाम स्पष्ट हैं। अगर 40-50 साल पहले भी एक विमान दुर्घटना एक सामान्य घटना थी, तो आज ऐसी हर घटना एक असाधारण घटना है, जिसके लिए समाचार पत्रों के पहले पन्ने और प्रमुख समाचार विज्ञप्ति समर्पित हैं।

इसलिए, सब कुछ के बावजूद, अंतरिक्ष में जाने के लिए विमानन सबसे सुरक्षित और तेज़ तरीका है। दुर्भाग्य से, तकनीकी साधनों के संचालन के दौरान जोखिम को शून्य तक कम करना असंभव है। क्योंकि सब कुछ पहले से नहीं देखा जा सकता है, और पर्यावरण कभी-कभी अप्रत्याशित होता है।

अंतरिक्ष यात्री उड़ान से पहले "रेगिस्तान का सफेद सूरज" देखते हैं। पायलटों के कौन से कर्मकांड और अंधविश्वास होते हैं?

कई पायलट अंधविश्वासी होते हैं। सबके अपने-अपने अंधविश्वास हैं। उदाहरण के लिए, आप उड़ान से पहले कुछ भी दर्ज नहीं कर सकते हैं, आप पहले से नहीं कह सकते हैं, "हम ऐसे और ऐसे समय पर पहुंचेंगे" ("हम योजना बना रहे हैं …"), आपको केवल दक्षिणावर्त विमान के चारों ओर जाने की जरूरत है, और इसी तरह। इस बारे में एक थीसिस का बचाव करना संभव है, साथ ही पेशेवर लोककथाओं के बारे में भी।

लेकिन सबसे आम अंधविश्वास यह है कि पायलट "आखिरी" शब्द कहना पसंद नहीं करते हैं। वे किसी भी व्यंजना का उपयोग करते हैं - "चरम", "अंतिम", लेकिन "अंतिम" नहीं। यह मेरे लिए भी अटक गया - मैं काम के संबंध में इस शब्द का उपयोग नहीं करने की कोशिश करता हूं। लेकिन सामान्य जीवन में मैं अपने आप से संघर्ष करता हूं और शांति से कहता हूं, "पंक्ति में अंतिम कौन है?" या "सप्ताह का अंतिम दिन"।

आपका कार्यस्थल कैसा दिखता है?

उस तरह।

फ्लाइट इंजीनियर के जाने के साथ ही दो पायलट कॉकपिट में रह गए। अधिक सटीक रूप से, जैसा कि हम मजाक करते हैं, पांच: दो जीवित और तीन ऑटोपायलट। पायलट मैन्युअल रूप से उड़ान भरते हैं, और पूर्व-सहमत ऊंचाई पर ऑटोपायलट चालू करते हैं, जो उड़ान को और स्थिर करने और उड़ान स्तर पर मार्ग कार्यक्रम को पूरा करने के लिए सभी काम करता है। फिर, एप्रोच या डिसेंट स्टेज पर (जैसा कि किस कंपनी में प्रथागत है), पायलट ऑटोपायलट को बंद कर देता है और फिर से नियंत्रण कर लेता है।

क्रॉस-कंट्री फ़्लाइट के चरण में, पायलटों के बीच जिम्मेदारियों को निम्नानुसार वितरित किया जाता है। उड़ान से पहले यह तय किया जाता है कि पायलट कौन होगा और मॉनिटर कौन होगा।

• पायलट (पायलट उड़ान) सभी उड़ान मापदंडों को नियंत्रित करता है, उपकरणों की देखभाल करता है, किसी भी समय नियंत्रण में हस्तक्षेप करने और मैनुअल पायलटिंग पर स्विच करने के लिए तैयार है। इस मामले में, सभी मोटे काम स्वचालन द्वारा किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, कॉकपिट के नीचे हमारे पास विशेष कंप्यूटरों के समूह के साथ एक संपूर्ण सर्वर रैक है। वे पायलटों पर नियंत्रण छोड़कर नेविगेटर और फ्लाइट इंजीनियर का काम करते हैं।
• पायलट निगरानी रेडियो संचार का संचालन करती है, कागजी कार्रवाई भरती है और उपकरणों की निगरानी भी करती है।

दोनों पायलटों की योग्यता लगभग एक जैसी है, क्योंकि कॉकपिट में उन दोनों के अलावा कोई उनकी मदद नहीं करेगा। अंतर केवल इतना है कि निर्णय लेते समय कमांडर के पास अधिक जिम्मेदारी और अंतिम शब्द होता है। पायलटों के बीच बातचीत उड़ान सुरक्षा की आधारशिला है, इस बारे में एक संपूर्ण विज्ञान है - क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट (सीआरएम)।

पहले, तथाकथित फिक्स्ड क्रू तकनीक प्रभावी थी, जब इसकी संरचना नहीं बदली थी। लोग लगातार एक साथ उड़ते रहे और, स्वाभाविक रूप से, एक दूसरे को अच्छी तरह से जानना और समझना था। ऐसी अवधारणा भी थी - "चालक दल की उड़ान"।

आजकल पूरी तरह से अलग-अलग ऑपरेटिंग प्रौद्योगिकियां (एसओपी) हैं, और विमानों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उनके बगल में कौन बैठा है: एक पुरुष या एक महिला, एक रूसी, एक चीनी या एक अरब। मुख्य बात तकनीक का सख्ती से पालन करना है। मानक वाक्यांशों तक, सब कुछ सख्ती से औपचारिक है।

ज्यादातर कंपनियों में क्रू का लगातार रोटेशन होता है। कल आप किसके साथ उड़ान भरते हैं, यह कभी-कभी कंप्यूटर पर निर्भर करता है, जो कर्मीदल के कार्यसूची की योजना बनाता है।

पायलट किन गैजेट्स का इस्तेमाल करते हैं?

एक पायलट के लिए, एक काफी मानक गैजेट iPad है। आमतौर पर iPad Air 2 और ऊपर। यह इस तथ्य के कारण है कि विमानन सॉफ्टवेयर विक्रेता ओएस एक्स पर केंद्रित हैं।

टैबलेट कंपनी द्वारा जारी किया गया है। कॉकपिट में इसके लिए एक विशेष प्रमाणित माउंट है, जो इसे पूरी उड़ान के दौरान इस्तेमाल करने की अनुमति देता है। टैबलेट में केवल वही होता है जो आपको काम के लिए चाहिए: नक्शे, गणना के लिए सॉफ्टवेयर, एक पुस्तकालय। अतिरिक्त कुछ नहीं। हम कुछ ले और वितरित या हटा नहीं सकते हैं। यह व्यवस्थापक द्वारा किया जाता है, जिसके हाथ में सभी सेटिंग्स होती हैं।

इसलिए, मैं व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए अपने साथ एक और आईपैड ले जाता हूं। किसी को लैपटॉप पसंद है, तो किसी को केवल टेलीफोन से। यह कुछ पढ़ना या देखना है, और घर से संपर्क में रहना भी है। इंटरनेट के अलावा, व्यापार यात्रा पर प्रियजनों के साथ संवाद करने का कोई अन्य तरीका नहीं है।

क्या आपके काम में कागज के लिए जगह है?

हां, और बहुत कुछ: नाविक की उड़ान गणना (सीएफपी), मौसम ब्रीफिंग (वास्तविक मौसम और पूर्वानुमान), मौसम के नक्शे, चालक दल के लिए तत्काल संदेश (NOTAMs), पेलोड दस्तावेज (सारांश लोडिंग सूची, यात्री सूची, कार्गो जानकारी), अतिरिक्त दस्तावेज। पैक डेढ़ किलोग्राम निकलता है।

कंपनियां धीरे-धीरे कागज रहित प्रौद्योगिकियों की ओर रुख कर रही हैं, लेकिन यह प्रक्रिया बहुत धीमी है, क्योंकि विमानन में हर चीज को कई बार जांचा और दोहराया जाना चाहिए।

उदाहरण के लिए, नौवहन गणना (जिसे सीएफपी कहा जाता है) आज विशेष सॉफ्टवेयर का उपयोग करके कंप्यूटर पर की जाती है, लेकिन उड़ान के दौरान, हम इसके पेपर संस्करण में नोट करते हैं कि क्या कंप्यूटर की गणना वास्तविक संकेतकों से मेल खाती है। यदि विसंगतियां हैं, तो अतिरिक्त नियंत्रण की आवश्यकता है। जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, कागजी कार्रवाई ज्यादातर निगरानी पायलट द्वारा की जाती है।

आप अपना समय कैसे व्यवस्थित करते हैं?

यह सब मौसम और एयरलाइन पर निर्भर करता है। सर्दी में काम कम, गर्मी में ज्यादा। इसके अलावा, प्रत्येक कंपनी एक निश्चित दूरी की उड़ान भरती है, और इससे एक शेड्यूल बनाया जाता है।

बोइंग 777 और बोइंग 767 जैसे बड़े विमान आमतौर पर लंबी दूरी की उड़ान भरते हैं। उदाहरण के लिए, आप मास्को से डोमिनिकन गणराज्य के लिए 12 घंटे के लिए उड़ान भरते हैं, जहां आप विमान को दूसरे दल को सौंपते हैं। वे वापस मास्को के लिए उड़ान भरते हैं, और आपके पास एक या तीन दिन का आराम है। और इसलिए एक सर्कल में। इसे "रिले रेस" कहा जाता है।

आप "रिंग" के लिए उड़ान भर सकते हैं। यह तब होता है जब आप एक शहर से बाहर जाते हैं, फिर कई अन्य लोगों से मिलते हैं, फिर लौटते हैं। उदाहरण के लिए, येकातेरिनबर्ग - फुकेत - नोवोसिबिर्स्क - कामरान - व्लादिवोस्तोक - बैंकॉक - मॉस्को।

अगर हम छोटे विमानों के बारे में बात करते हैं, तो वहां पायलट लगभग हर दिन काम पर जाते हैं, छोटी मोड़ वाली उड़ानें करते हैं। बहुत कम व्यावसायिक यात्राएँ होती हैं, सभी उड़ानें घर से शुरू और समाप्त होती हैं।

अंतर-यात्रा विश्राम के दौरान चालक दल क्या करता है?

किसी के साथ क्या: कोई सो जाता है, कोई टीवी देखता है, कोई जिम या पूल जाता है। एक सिम्युलेटर की उपस्थिति, वैसे, होटल चुनते समय हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

यदि हम "रिले रेस" पर हैं, तो बहुत कुछ कंपनी की नीति और मेजबान देश की स्थिति पर निर्भर करता है। अगर वह खुश है, तो आप समुद्र तट पर जा सकते हैं या खरीदारी करने जा सकते हैं। यदि आपके पास समय है, तो स्थानीय आकर्षणों का भ्रमण करें। लेकिन आप शराब नहीं पी सकते और किसी भी तरह के अत्यधिक मनोरंजन में शामिल नहीं हो सकते।

क्या आपने कभी बोर्ड पर बदमाशी का सामना किया है?

बोर्ड पर "गुंडे" हमेशा एक कारण से होता है - शराब। चूंकि हम पर्यटन स्थलों के लिए उड़ान भरते हैं, इसलिए हमें अक्सर इसका सामना करना पड़ता है। ऐसे मामले भी थे जब विवाद करने वालों को बांधना पड़ता था।उसी समय, यह फ्लाइट अटेंडेंट या अन्य यात्री थे जिन्हें शराबी को शांत करना था।

किसी भी आपात स्थिति में पायलटों को कॉकपिट से बाहर निकलने पर रोक लगा दी जाती है।

अब जिम्मेदारी के कड़े होने और प्रचार के चलते बोर्ड पर गुंडागर्दी की घटनाएं कम होती हैं। लेकिन मैं वैसे भी किसी को बोर्ड पर पीने की सलाह नहीं दूंगा। उड़ान अपने आप में शरीर पर एक भार है (हवा शुष्क है, दबाव कम है), आपको निर्जलीकरण नहीं करना चाहिए और अपने आप को और भी अधिक लोड करना चाहिए। आगमन पर, आप एक आरामदायक वातावरण में और प्रशासनिक और आपराधिक परिणामों के बिना पकड़ने में सक्षम होंगे।

आप जेटलैग से कैसे निपटते हैं?

उदाहरण के लिए, यात्रियों की तुलना में यह हमारे लिए थोड़ा आसान है। आप इतने थके हुए आते हैं कि आप बस सो जाते हैं और बिस्तर पर चले जाते हैं।

उड़ान से पहले आराम करने के लिए खुद को मजबूर करना अधिक कठिन है, खासकर यदि इससे पहले आपने कुछ समय "दिन-जागने, रात में-नींद" मोड में बिताया हो। दिन में बस लेटना और सो जाना बहुत मुश्किल है। आखिरकार, जैसा कि आप जानते हैं, थकान जमा होती है, लेकिन आराम, दुर्भाग्य से, नहीं होता है। भविष्य के लिए पर्याप्त नींद लेना असंभव है, लेकिन आप बड़े अंतर से थक सकते हैं।

नींद के पैटर्न में बदलाव के साथ नहीं, बल्कि फटे-पुराने आहार के साथ यह अधिक कठिन है। नींद बहुत जल्दी ठीक हो जाती है, लेकिन पेट बहुत धीमा होता है। इसलिए, रात में, ऐसा होता है, अविश्वसनीय रूप से भूख लगती है, और इसके विपरीत, दिन के दौरान व्यंजन किसी भी उत्साह का कारण नहीं बनते हैं।

आपके बैग में क्या है?

मेरे पास तीन बैग हैं।

एक छोटा सा। मैं इसे टर्निंग फ्लाइट्स पर इस्तेमाल करता हूं। कई पेन, मार्कर, एक रूलर, सभी आवश्यक दस्तावेज, एक आईपैड, एक सिग्नल वेस्ट, एक थर्मस मग और एक ड्रायर हैं। वे मुझे नींद से लड़ने में मदद करते हैं। कोई इसके लिए बीज ले जाता है, कोई - एक मैनुअल विस्तारक, मेरे पास सूख रहा है।

यदि यह एक या दो दिन के लिए "रिले रेस" है, तो दो डिब्बों वाला एक छोटा सूटकेस मेरे साथ उड़ता है: कागजात के लिए और सबसे आवश्यक कपड़ों के लिए (रात के खाने और समुद्र में क्या पहनना है)। यदि व्यापार यात्रा लंबी है या विभिन्न जलवायु क्षेत्रों के माध्यम से (शून्य से 35 से प्लस 35 तक उड़ानें हैं), तो मेरा "प्रतिवर्ती" बैग एक सूटकेस के ऊपर सवारी करता है, जिसमें पहले से ही सब कुछ होता है - थर्मल अंडरवियर से लेकर हल्की चप्पल तक।

खेल आपके जीवन में क्या स्थान लेता है?

पायलट सालाना वीएलईके पास करते हैं - एक चिकित्सा और उड़ान विशेषज्ञ आयोग। यह काफी सख्त शारीरिक है: पांच मुख्य विशेषज्ञ और एक कार्डियोग्राम, शोध और विश्लेषण। 40 वर्षों के बाद, अतिरिक्त अध्ययन किए जाते हैं, और 55 पायलटों की आमतौर पर एक अस्पताल में जांच की जाती है।

वीएलईके पास करने के लिए आपको खुद को शेप में रखना होगा। इसके अलावा, उड़ानों के बाद, जब आप कभी-कभी लगातार 12 घंटे बैठते हैं, तो शरीर को केवल शारीरिक गतिविधि की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, टीम स्पोर्ट्स में जाना संभव नहीं है। उदाहरण के लिए, मुझे हॉकी पसंद है, लेकिन ऐसे खिलाड़ी की जरूरत किसे है जो लगातार बिजनेस ट्रिप पर हो? इसलिए, मैं फिटनेस करता हूं: जॉगिंग, तैराकी, घूमना, अगर कोई अन्य संभावनाएं नहीं हैं - कमरे में एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रेनर के साथ चार्ज करना।

क्या आपके पास प्री-ट्रिप मेडिकल चेक-अप है?

रूस में, यह कालानुक्रम अभी भी बना हुआ है, हालाँकि यह पूरी दुनिया में लंबे समय से नहीं किया गया है।

किसी कारण से, हम सोचते हैं कि इसके बिना हर कोई नशे में या ड्रग्स पर उड़ने लगेगा। लेकिन नागरिक उड्डयन पायलट अपनी जिम्मेदारी की डिग्री से अच्छी तरह वाकिफ हैं, और कोई भी अपने पेशे को छोड़ना नहीं चाहता है।

क्या यह सही है …

1. क्या बोर्ड पर कॉफी और चाय नहीं पीना बेहतर है, क्योंकि विमान का पानी खराब गुणवत्ता और रसायनों से भरा है?

पानी वास्तव में पृथ्वी पर जैसा नहीं है। सबसे पहले, कम दबाव के कारण, यह कम तापमान पर उबलता है। लेकिन सुरक्षा कारणों से इसे कभी उबलते पानी में नहीं लाया जाता है। यदि कोई पड़ोसी गलती से आप पर उबलता पानी गिरा देता है, तो आपको यह पसंद नहीं आएगा।

दूसरे, ऊंचाई पर किसी व्यक्ति की स्वाद धारणा पूरी तरह से अलग होती है। नमक और एसिड को अलग तरह से माना जाता है। इसलिए कई लोग प्लेन में टमाटर का जूस पीना पसंद करते हैं। जमीन की तुलना में इसकी धारणा लगभग अपरिवर्तित है, लेकिन चाय या कॉफी का स्वाद गलत लग सकता है।

जहां तक पानी की शुद्धता की बात है तो इस पर सख्ती से नजर रखी जा रही है.इसके लिए कंटेनरों को नियमित रूप से धोया जाता है, और इंजीनियरों की कड़ी निगरानी में एक विशेष मशीन द्वारा ईंधन भरने का काम किया जाता है।

2. क्या पायलट और यात्रियों का खाना अलग-अलग होता है?

एक नियम के रूप में, हाँ। इसके अलावा कमांडर और को-पायलट का खाना भी अलग-अलग होता है। फिर से, सभी सुरक्षा कारणों से। दोनों पायलटों को एक ही खाने के बाद अपच या किसी भी खाद्य एलर्जी की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

लेकिन चिंता न करें, पायलटों के लिए भोजन की गुणवत्ता और सामग्री यात्रियों के समान ही है। वही मछली, चिकन, मांस।

3. यदि एक शांत उड़ान के दौरान "सीट बेल्ट बांधें" प्रकाश लंबे समय तक चालू रहता है, तो क्या पायलट इसे बंद करना भूल गया?

कभी - कभी ऐसा होता है। लेकिन विरले ही। कंडक्टर लगातार सैलून में हैं, वे निश्चित रूप से इस पर ध्यान देंगे और पूछेंगे कि क्या बात है।

एक और बात यह है कि पायलट पहले से जानते हैं कि अशांति कब शुरू होगी (संभावित अशांति के क्षेत्र हमारे विशेष मानचित्रों में इंगित किए गए हैं), और यात्रियों की सुरक्षा के लिए 10-20 मिनट पहले प्रकाश बल्ब को पहले से चालू कर सकते हैं।.

4. क्या फ्लाइट अटेंडेंट केवल एक विशेष पासवर्ड के साथ कॉकपिट में प्रवेश कर सकती है?

हां। इसके अलावा, केवल एक वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट ही प्रवेश कर सकता है। प्रत्येक उड़ान से पहले, कॉकपिट में प्रवेश करने की प्रक्रिया पर सहमति होती है। हम आपको पूर्व-व्यवस्थित संकेत के बिना अंदर नहीं जाने देंगे।

इसके अलावा, केबिन वीडियो निगरानी से लैस है, ताकि हम तुरंत समझ सकें कि किसने किसके साथ प्रवेश किया।

5. क्या पायलट को हमेशा वर्दी में रहना चाहिए?

हां और ना। हां, अगर आप यात्रियों के साथ उड़ान भर रहे हैं। और यहाँ सब कुछ बहुत सख्त है। उदाहरण के लिए, जिन कंपनियों में मैंने काम किया उनमें से एक पर टोपी न पहनने के लिए भारी जुर्माना लगाया गया था। मैंने बिना टोपी के विमान का चक्कर लगाया - वेतन का 25% घटा।

अगर फ्लाइट फेरी है तो नहीं। फिर आप साधारण नागरिक कपड़ों में उड़ सकते हैं।

इसके अलावा, हवाई अड्डों ने उपस्थिति के लिए कुछ आवश्यकताएं निर्धारित की हैं। उदाहरण के लिए, बैंकॉक में, बिना वर्दी के एक पायलट को विमान में जाने की अनुमति नहीं दी जाएगी, चाहे आप कोई भी दस्तावेज़ दिखाएँ।

एक मजेदार घटना भी हुई। पायलटों में से एक को समय पर लॉन्ड्री से वर्दी नहीं लाई गई। क्या करें? उड़ान को बाधित करने, धोने और स्ट्रोक होने तक प्रतीक्षा न करें। मुझे पहले एक पायलट के पास जाना था, वर्दी उतारनी थी, पायलट को सौंपनी थी। उसने अपने कपड़े बदले और फिर उसे भी जाने दिया गया।

6. पायलटों को यात्रियों की तालियां नहीं सुनाई देतीं?

हमारे पास कॉकपिट के लिए एक बख्तरबंद दरवाजा है, आप इसके माध्यम से शायद ही कुछ सुन सकते हैं। आमतौर पर कंडक्टर बाद में बताते हैं कि यात्रियों ने ताली बजाकर आभार व्यक्त किया। (वैसे, यदि आपको उड़ान पसंद आई हो, तो फीडबैक शीट में या कंपनी की वेबसाइट पर इसके बारे में कुछ शब्द लिखें। जिन्होंने आपके लिए प्रयास किया वे प्रसन्न होंगे।)

मैंने खुद दो बार तालियां सुनी हैं। एक बार बच्चों का एक पूरा विमान था - सबसे आभारी यात्री। और दूसरा, जब हम बुल्गारिया पहुंचे और खराब मौसम के कारण दो घंटे तक वेटिंग एरिया में रहे। हम दूसरे अप्रोच से बैठ गए, पहली बार में कोहरा अभी पूरी तरह छंटा नहीं था। स्वाभाविक रूप से, यात्रियों ने ताली बजाई और चिल्लाया कि उन्हें हमारे बख्तरबंद दरवाजे से भी सुना जा सकता था।

7. क्या पायलट लगातार फ्लाइट अटेंडेंट के साथ रोमांस करते हैं?

मालूम नहीं। मुझे यह पसंद नहीं है जब वे मेरे निजी जीवन में खुदाई करते हैं, और मैं दूसरों के पास नहीं जाता।

मेरी पत्नी फ्लाइट अटेंडेंट हैं। हम "रिले" में मिले, और रिश्ता जमीन पर शुरू हुआ। लेकिन एक बार में नहीं। शेड्यूल ने हस्तक्षेप किया: वह उड़ गई, फिर मैं। फिर हम मिले।

एंड्री ग्रोमोज़दीन से जीवन हैकिंग

1. एक आरामदायक समय सीमा के साथ हवाई अड्डे पर आएं। चार्टर कंपनियों सहित अधिकांश कंपनियां घर से इलेक्ट्रॉनिक चेक-इन की अनुमति देती हैं। आपको बस अपना सामान छोड़ना है और सुरक्षा से गुजरना है। एक व्यक्ति के लिए तीन घंटे पहले पहुंचना और विमान पर चढ़ने से पहले ही थक जाना, केवल शुल्क मुक्त दुकानें और रेस्तरां ही लाभदायक हैं।
2. उड़ान से पहले सुरक्षा से गुजरते समय, अपनी जेब से सब कुछ अपने बैग में पहले से डाल दें। यह प्रक्रिया में काफी तेजी लाएगा और आपको निरीक्षण के लिए छोड़े गए अपने फोन या बोर्डिंग पास की तलाश में इधर-उधर नहीं भागने देगा।
3. बोर्ड पर जितना हो सके तरल पदार्थ पिएं। वायुयान में वायु शुष्क होती है और जानबूझकर आर्द्रीकरण नहीं किया जाता है ताकि नमी वायुयान की संरचना को नुकसान न पहुंचाए। इसलिए, जितना अधिक आप पीते हैं, उतना ही अच्छा है। इसलिए, "अपने आप को सूखने न दें"!
4. लंबी उड़ान के दौरान माइक्रो जिम्नास्टिक करें। रक्त को स्थिर रखने के लिए अपने जोड़ों, विशेष रूप से अपने पैरों के जोड़ों को कुछ हलचल दें।

लेकिन पाठकों को सबसे महत्वपूर्ण सलाह हमेशा उड़ान का आनंद लेना है।

इसमें एक तरह का जादू है, जब आपके शरीर को असाधारण गति से लगभग 8-10 घंटे के लिए दुनिया के एक छोर से दूसरे छोर तक पहुँचाया जाता है।

100-150 साल पहले भी ऐसी कल्पना करना नामुमकिन था। इसलिए, उड़ानों को रोज़ाना कुछ न समझें (भले ही आप बहुत उड़ें) - मज़े करें!