कार में चूल्हा बुरी तरह से क्यों गर्म होता है और इससे कैसे निपटें

2024 लेखक: Malcolm Clapton | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 03:57

यदि केबिन ठंडा है, तो खिड़कियों से पसीना आता है, और सुबह उन्हें डीफ्रॉस्ट करने में बहुत समय लगता है, यह कार्य करने का समय है।

चूल्हे के ठीक से गर्म न होने के कई कारण हो सकते हैं। आइए सबसे आम लोगों से शुरू करें।

1. कम शीतलक स्तर या वायु लॉक

पाइप के जोड़ों में या रेडिएटर पर लीक के कारण, सिस्टम में शीतलक का स्तर कम हो सकता है। यह हीटर रेडिएटर के अंदर इसके परिसंचरण को खराब कर देगा और इसके वार्मिंग को प्रभावित करेगा। एंटीफ्ीज़ को बदलने या जोड़ने पर बनने वाले एयर लॉक का एक ही प्रभाव होता है।

क्या करें

शीतलक स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो ऊपर उठाएं। यदि लीक हैं, तो उन्हें ठीक करें।

प्लग से छुटकारा पाने के लिए, विस्तार टैंक और रेडिएटर (यदि सुसज्जित हो) की टोपी खोलें, और फिर उन सभी मोटी होज़ों को निचोड़ें जिन्हें आप अपने हाथ से कई बार प्राप्त कर सकते हैं।

इंजन शुरू करें, स्टोव को अधिकतम चालू करें और कार को तब तक निष्क्रिय रहने दें जब तक कि वह पूरी तरह से गर्म न हो जाए। यह सुनिश्चित करने के लिए, कार के सामने को ऊपर उठाने और हवा से बचने में मदद करने के लिए एक ओवरपास या किसी प्रकार की पहाड़ी पर ड्राइव करना अच्छा होगा। थोड़ी मात्रा में एंटीफ्ीज़ छप सकता है - सावधान रहें।

2. क्लोज्ड केबिन फिल्टर और एयर डक्ट

कभी-कभी खराब काम करने वाले हीटर का कारण एक गंदा केबिन फिल्टर या पत्तियां, कीड़े और धूल हो सकते हैं जो इसकी अनुपस्थिति के कारण वायु वाहिनी में मिल गए हैं। इस मामले में, रेडिएटर स्वयं गर्म हो जाता है, लेकिन कमजोर वायु प्रवाह के कारण गर्मी नहीं छोड़ सकता है।

क्या करें

केबिन फ़िल्टर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो बदलें। यदि कोई फिल्टर बिल्कुल नहीं है, हालांकि यह होना चाहिए, तो मलबे से वायु वाहिनी को साफ करें। यदि संभव हो, तो हीटर रेडिएटर पर ही जाएं और इसे संपीड़ित हवा से अच्छी तरह से उड़ा दें।

3. दोषपूर्ण थर्मोस्टेट

यह चूल्हे की समस्याओं का एक सामान्य कारण है। यदि थर्मोस्टैट बंद स्थिति में घूमता है, तो ब्रेकडाउन तुरंत देखा जाता है, क्योंकि इस मामले में इंजन ज़्यादा गरम होता है। लेकिन अगर हम एक खुली या थोड़ी खुली स्थिति के बारे में बात कर रहे हैं, तो, एक नियम के रूप में, ड्राइवरों को इसके बारे में केवल ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ पता चलता है।

यदि थर्मोस्टैट लगातार खुला रहता है, तो शीतलक हमेशा एक बड़े घेरे में बहता है। नतीजतन, इंजन को गर्म होने में बहुत लंबा समय लगता है, और कभी-कभी यह पूरी तरह से गर्म नहीं होता है। बेशक, हीटर के किसी भी सामान्य संचालन का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है। यह ईंधन की खपत को बढ़ाता है और स्वचालित ट्रांसमिशन के मामले में, इसके वार्म-अप समय को भी धीमा कर देता है।

एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट के संकेत कम गति से गाड़ी चलाते समय स्टोव का कम या ज्यादा सहनीय ताप और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय वेंटिलेशन से ठंडी हवा है। तथ्य यह है कि थर्मोस्टेट लगातार खुला रहता है, दोनों रेडिएटर होसेस के एक साथ हीटिंग से भी संकेत मिलता है। आम तौर पर, इंजन शुरू करते समय, उनमें से एक गर्म होना चाहिए, और दूसरा ठंडा होना चाहिए।

क्या करें

केवल एक ही विकल्प है: थर्मोस्टैट को एक नए से बदलें।

4. हीटर रेडिएटर क्लॉगिंग

एक और आम कारण। आमतौर पर, खराब गुणवत्ता वाले शीतलक, विभिन्न तरल पदार्थों को मिलाने, पानी जोड़ने या शीतलन प्रणाली के लिए सीलेंट का उपयोग करने के कारण रुकावटें होती हैं। रेडिएटर के अंदर जमा और पैमाने पूरी तरह से छत्ते को रोकते हैं और एंटीफ्ीज़ के संचलन को अवरुद्ध करते हैं।

क्या करें

रेडिएटर को हटाना और बदलना किसी भी कार के लिए मुश्किल हो सकता है, इसलिए पहले इसे फ्लश करने का प्रयास करें। आपको एक विशेष उत्पाद या साधारण साइट्रिक एसिड की आवश्यकता होगी (100 ग्राम को 5 लीटर आसुत जल में घोलना चाहिए)। रेडिएटर से मानक होसेस हटा दिए जाते हैं, अन्य इनलेट और आउटलेट से जुड़े होते हैं। तरल को 80-90 डिग्री सेल्सियस तक गरम किया जाता है और एक पंप का उपयोग करके रेडिएटर को आपूर्ति की जाती है।

दुर्भाग्य से, निस्तब्धता रामबाण नहीं है। यह लगभग आधा समय मदद करता है। इसके अलावा, आंतरिक जमा के धुलने के कारण रिसाव हो सकता है।

यदि फ्लशिंग काम नहीं करता है, तो केवल रेडिएटर को बदलने से मदद मिलेगी। इस मामले में, पूरे शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से फ्लश करने और द्रव को बदलने के लिए भी उपयोगी होगा।

5. पंप प्ररित करनेवाला पहनें

एक पंप एक पंप है जो इंजन से एंटीफ्ीज़ को पंप करता है, जिससे शीतलन प्रणाली के सभी घटकों में इसका निरंतर संचलन सुनिश्चित होता है। पंप के टूटने की सूचना नहीं देना काफी मुश्किल है: इस मामले में, इंजन तुरंत गर्म हो जाएगा और उबाल जाएगा।

जब पानी या खराब गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ के आक्रामक प्रभावों के कारण प्ररित करनेवाला ब्लेड खराब हो जाते हैं, तो पंप का प्रदर्शन काफी कम हो जाता है। यह अभी भी शीतलक के लिए किसी तरह प्रसारित होने के लिए पर्याप्त है और इंजन ज़्यादा गरम नहीं होता है, लेकिन यह हीटर रेडिएटर को पूरी तरह से गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

क्या करें

एक नियम के रूप में, पंपों की मरम्मत नहीं की जाती है। इसलिए, दोषपूर्ण इकाई को एक नए के साथ बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

6. पंखे की समस्या

केबिन में ठंड न केवल हीटर रेडिएटर के अपर्याप्त हीटिंग के कारण हो सकती है, बल्कि इसके कमजोर उड़ाने से भी हो सकती है। यह पहले से ही पंखे की गलती है, जो रेडिएटर से आवश्यक वायु प्रवाह और गर्मी हटाने की सुविधा प्रदान नहीं करता है।

क्या करें

अगर पंखा बिल्कुल काम नहीं करता है, तो सब कुछ स्पष्ट है। अधिक बार नहीं, यह घूमता है, लेकिन अपर्याप्त गति के साथ। यह इलेक्ट्रिक मोटर के ब्रश पर पहनने या बेयरिंग की वेडिंग के कारण होता है। दोनों ही मामलों में, एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन द्वारा मरम्मत की आवश्यकता होगी।

7. स्पंज सर्वो का टूटना

एक और कारण है कि स्टोव गर्म हो जाता है, लेकिन गर्मी सैलून तक नहीं पहुंचती है, डैपर ऑपरेशन में खराबी है। सभी आधुनिक कारों में, हीटर रेडिएटर लगातार गर्म होता है, और इससे गर्मी तभी आती है जब एयर डक्ट डैम्पर खुला होता है। यदि स्पंज नहीं खुलता है या पूरी तरह से नहीं खुलता है, तो इष्टतम तापमान का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है।

स्पंज एक सर्वो द्वारा संचालित होता है, जिसे जलवायु नियंत्रण कक्ष पर एक घुंडी या बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। समस्या दोनों ही सर्वो के टूटने में हो सकती है, और केबल या छड़ के फिसलने में जो डम्पर को गति में सेट करती है।

क्या करें

हीटर पैनल को अलग करते समय ही इस समस्या को पहचानना और ठीक करना संभव है। यदि छड़ या केबल बंद हो गए हैं, तो उन्हें उनके स्थान पर वापस कर दिया जाना चाहिए। एक सर्वो की खराबी, जब तक कि यह पूरी तरह से विफल न हो, केवल एक विशेषज्ञ द्वारा निदान किया जा सकता है। सर्वो की शायद ही कभी मरम्मत की जाती है, मूल रूप से समस्या को एक नए के साथ बदलकर हल किया जाता है।

8. हीटर नियंत्रण इकाई का टूटना

इसके अलावा, क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट या तापमान सेंसर में खराबी के कारण एयर डैम्पर नहीं खुल सकता है। इस मामले में, आवश्यक संकेत बस ड्राइव को आपूर्ति नहीं की जाती है, जो बदले में, स्पंज को नहीं खोलता है, और ठंडी हवा गर्म हवा के बजाय केबिन में बहती है।

क्या करें

डिसएस्पेशन और डायग्नोस्टिक्स के बाद ही एक विशेषज्ञ टूटने का सटीक कारण निर्धारित कर सकता है। इसलिए, आप शायद ही एक अच्छी कार सेवा की यात्रा के बिना कर पाएंगे।

9. हीटर बॉडी का रिसाव और रेडिएटर का विस्थापन

एक दुर्लभ समस्या मामले का रिसाव है। दुर्घटना या अनुचित असेंबली के बाद, स्टोव के प्लास्टिक के हिस्से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं या अंतराल हो सकते हैं जिससे गर्म हवा निकल जाएगी। इस मामले में, हीटर की दक्षता काफी कम हो जाएगी।

कुछ कारों में, कमजोर कुंडी या अन्य डिज़ाइन दोषों के कारण, रेडिएटर अपने स्थान से हिल सकता है, और पंखे द्वारा उड़ाई गई हवा इसके माध्यम से नहीं, बल्कि द्वारा गुजरेगी। ऐसा ही तब होता है जब एयर डक्ट डैम्पर बंद हो जाता है, यानी किसी गर्मी की बात करने की जरूरत नहीं है।

क्या करें

दोनों ही मामलों में, हीटर तक पहुंचने और इसके सामान्य संचालन को बहाल करने के लिए डैशबोर्ड को अलग करना आवश्यक है।यानी क्षति को ठीक करें, शरीर के अंगों के जोड़ों को सील करें, हीटर रेडिएटर को वापस जगह पर रखें और इसे अच्छी तरह से ठीक करें।

आप अपने दम पर इससे निपट सकते हैं, लेकिन काम आसान नहीं है। इसलिए, यदि आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो विशेषज्ञों से संपर्क करें।

10. सिलेंडर हेड गैसकेट का टूटना

सबसे कष्टप्रद समस्या, जो सौभाग्य से, काफी दुर्लभ है। इंजन के अधिक गर्म होने और सिलेंडर के सिर के खराब कसने के कारण, इसके नीचे का गैसकेट किसी बिंदु पर क्षतिग्रस्त हो सकता है। यदि कूलिंग जैकेट और दहन कक्ष के बीच एक ब्रेकडाउन होता है, तो इससे निकलने वाली गैसें एंटीफ्ीज़ में प्रवेश करेंगी, जिससे बुलबुले बनेंगे और परिसंचरण बिगड़ जाएगा, और कुछ मामलों में हवा के ताले भी बन जाएंगे।

आप मोटे सफेद धुएं या मफलर से भाप से गैसकेट के टूटने को पहचान सकते हैं, जो शीतलक के सिलेंडर में प्रवेश से बनता है। उसी समय, विस्तार टैंक में हवा उबल जाएगी, और बढ़ते दबाव के कारण एंटीफ्ीज़ से उबलना और यहां तक कि छींटे भी संभव हैं।

क्या करें

आपको इसके बारे में मजाक नहीं करना चाहिए। सिलेंडर हेड गैसकेट के टूटने के थोड़े से भी संदेह पर, तुरंत विचार करने वालों से संपर्क करना बेहतर होता है। यदि समस्या का समय पर समाधान नहीं किया जाता है, तो इसके परिणामस्वरूप और अधिक गंभीर खराबी हो सकती है और इंजन की मरम्मत महंगी हो सकती है।